环中科普 | 握把姿势

发布于: 2019-05-22

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1、双手都在上面。

这种握法进行连续的坐姿爬坡或者低速状态下大力踩踏。在这些情况下,展开胸部、呼吸顺畅比空气动力效应更加重要。不过因为这种握法不能使用刹车,因此不要跟其他人太近,编队骑行也不要使用这种握法。在爬陡坡时最喜欢使用这个方法,强有力地左右摇晃。


2、一只手在上面。

当一只手用于进食、饮水或仲展时,将另一只手放在把立旁一英寸(2.54cm)的位置。这是最安全的位置,因为手靠近转向轴心,不容易过度转向。首先要看着前面,确保道路平稳,手不会因震动而松脱。编队骑行时,除非你在车尾坐直身体补充能量,否则不要使用这个姿势。


3、在手变边。

就像最喜欢的沙发一样,这个姿势最放松。它比双手都握在把上面更具空气动力效应,但同时也容易呼吸。这个姿势适用于平路巡航或编队骑行。(不过,快速骑行或顶风骑行时不要使用这个姿势。即使是跟车的时候,空气动力损失也是巨大的。)这也是站立爬坡时的最佳握把姿势。将拇指放在手变头的内侧,刹把上放1-2个手指,以为刹车所用。将手掌放在车把上端弯曲部分体息。

保持手肘弯曲,但不要向外展。站骑时,用两个手指握住手变头,保证更牢固的握把。为了防止手腕过度翘起,手变的位置应该正确。原则是:弯把下端平直部分的延长线应该接触刹把末端。把横末端应该保持水平或略向后花鼓倾斜。

一个可以替代握下把的空气动力性姿势就是握手变,将手臂弯曲成90度。放低下领,努力让背部平直。这个受到Eddy Merckx和其他很多顶级车手宠爱的姿势,不但可以保持较低的身体姿势,同时还能放松肩膀和手臂。 


4、放在手变上/手指分开。

这是姿势3的一个变体,特别适合释放正常手掌承重部分的压力。这样做还有助于手肘的弯曲,从而实现更低的空气动力性姿势。这个姿势无法刹车,因此不可用于编队骑行。


5、握弯把。

弯把的目的就在于此,这是平路和下坡快速骑行时最具空气动力性的姿势。这个姿势也适于短时问、发力站骑,例如冲刺或征服小山。大多数车手发现这个握法时问长了不舒服,而且爬山的优势也不是很大。每次骑行至少应该使用儿次这个姿势,可以锻炼柔韧性和手臂力量。

手腕仲直,将手的侧边(小指以下)放在弯把的水平部分体息。保持手肘的弯曲,并与身体保持一条直线。编队骑行、下坡或转弯时,刹把上要保留1-2根手指,便于快速刹车。在单人努力出击时,弯曲手臂,尽量降低身体,记得抬起头。不同的手型可以选择不同的把弯(从把横中心到下端中心连线中心点的距离)。大把弯的这个距离一般是16cm,普通的是15cm,小的是14cm。


6、握下把。

这个姿势与第五种姿势提供同样的空气动力效应,不过由于握的位置不同,可以减轻手掌的麻木。而且还可以用最小的动作操作把端的变速杆。

缺点是手必须移动才能操作刹车把手,而且由于手腕是弯曲的,容易产生疲劳。将手肘向内收紧。如果要获得更大空气动力效应,将手臂弯曲到90度。这个姿势还有另外一个用途:计时赛开始时。仅仅握住把横,手掌向上,锁住手臂,借助上身进行推拉,以获得最大的加速度。

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